Alfa Romeo 33 Stradale: A Limited

Alfa построит всего 33 экземпляра 33 Stradale, и покупатели смогут выбирать между аккумуляторно-электрической или газовой трансмиссией.

Alfa Romeo отказывается от своего прошлого, чтобы подготовиться к будущему. Последний гало-кар от 113-летнего бренда разделяет свое имя и сходство со среднемоторным спортивным автомобилем 33 Stradale конца 1960-х годов. Этот автомобиль служил дорожным аналогом гоночного автомобиля автопроизводителя Tipo 33.

Хотя обновленный 33 Stradale не имеет прямой связи с каким-либо современным гоночным автомобилем Alfa Romeo, новый 33 не менее привлекателен, чем его предшественник. С завода сошло всего 18 экземпляров оригинального 33 Stradale.

На этот раз Alfa расширила производство 33 Stradale, добавив к производственному циклу еще 15 единиц. Хочу один? Слишком поздно, все 33 места для автомобиля с ореолом семизначной стоимости, наверняка близкого к семизначной, если не более чем, уже заняты. По данным Alfa, эти удачливые (и богатые) клиенты охватывают весь мир, включая Северную Америку.

Дизайн 33 Stradale — с его низкой посадкой, плавными линиями, дверями-бабочками и воздушным стеклянным навесом — возможно, является его образцом сопротивления, а его ретро-современный стиль устраняет разрыв между прошлым Alfa и ее будущим. Это касается и интерьера в стиле ар-деко, имитирующего кабину реактивного самолета.

Физическое распределительное устройство украшает кабину: 33 Stradale интегрирует физические элементы управления для включения подъема передней оси, системы управления запуском и переключателя режимов движения, который предлагает водителю две настройки на выбор: режим Strada по умолчанию, который предпочитает комфорт на дороге или ориентированную на трек настройку Pista.

Как и последний автомобиль Alfa, купе 8C Competizione с передним расположением двигателя и кабриолет 8C Spider конца 2000-х, 33 Stradale позаимствовал большую часть своего механического оборудования из корзины запчастей Maserati. Сюда входят встроенные компоненты шасси MC20. Два итальянских спортивных автомобиля даже имеют одинаковую колесную базу, а силовые агрегаты обеих моделей с бензиновым двигателем состоят из 3,0-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом, мощность которого превышает 620 лошадиных сил, и восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением.

Но двигатели внутреннего сгорания — это силовые агрегаты вчерашнего дня. Электричество будет питать многие автомобили завтрашнего дня, и 33 Stradale подтверждает это наличием аккумуляторно-электрической трансмиссии. Alfa Romeo не раскрывает подробностей, но утверждает, что мощность установки превышает 750 лошадиных сил и должна обеспечивать запас хода около 240 миль при полной зарядке.

Тем не менее, Alfa Romeo ожидает, что 33 Stradale с батарейным питанием будет иметь на полтонны больше веса по сравнению с бензиновой моделью весом менее 3300 фунтов. Однако эта дополнительная масса не должна сильно влиять на ускорение на ходу, поскольку, по оценкам автопроизводителя, оба силовых агрегата разгонят 33 Stradale до 60 миль в час менее чем за 3,0 секунды, а более мощный электрический вариант преодолеет милю в секунду. -минутная отметка всего в паре тиков впереди газовика. (Как бы то ни было, почти 3800-фунтовому MC20 потребовалось 3,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час под нашим присмотром.)

Сколько из этих собранных вручную итальянских суперкаров покинет завод Carrozzeria Touring Superleggera, работающий от аккумулятора или бензина, после начала производства в июне 2024 года, в конечном итоге зависит от предпочтений каждого отдельного клиента. Тем не менее, мы слышим, что большинство покупателей отдают предпочтение варианту внутреннего сгорания.

Хотя всегда есть шанс, что этот спортивный автомобиль ограниченной серии сделает не что иное, как прославление былой славы Alfa Romeo, мы надеемся, что 33 Stradale предвосхищает будущее направление дизайна, подход к динамическим характеристикам и общую экстравагантность следующего поколения массовых автомобилей. выпускаемые модели исторической итальянской марки.

Несмотря на общую фамилию, Грег Финк не связан с печально известным Крысиным Финком Эда «Большого Папочки» Рота. Однако оба Финка известны своей любовью к автомобилям, автомобильной культуре и, как ни странно, цельным купальным костюмам с монограммами. Карьера Грега в медиаиндустрии насчитывает более десяти лет. Его предыдущий опыт включает работу редактором в таких изданиях, как US News & World Report, The Huffington Post, Motor1.com и MotorTrend.